很多玩家表示在更新新版本之后，甩尾漂移被暗削了，甩尾漂移是個很常用的基礎(chǔ)技巧，那么真的被削弱了嗎?下面跟小編一起來看看官方回答。

Q1：今天版本更新后，車手們反饋甩尾雙噴比之前更難觸發(fā)，是不是被“暗削”了?為什么沒有在更新公告中說明?

A：首先，我們沒有打算“暗削”甩尾，今天版本更新后的“甩尾體驗問題”是由于程序小哥哥在修復(fù)某個異常時，一時疏忽將未經(jīng)測試和確認(rèn)的代碼發(fā)布到新版本中，導(dǎo)致了甩尾漂移手感和軌跡變化的BUG，目前已修復(fù)。

Q2：此前，已有許多車手對于甩尾過強以及在體驗服中的改動議論紛紛，對此，賽道工們怎么看?

A：作為一款競速游戲，為保證游戲的趣味性與玩法深度，賽道工設(shè)計了許多的操作技巧，這些技巧有其各自針對性的應(yīng)用場景。

但是，我們也看到了許多車手反饋，此前的甩尾漂移在V型彎和部分U型彎中過強，過彎速度過快，對于很多勤加練習(xí)極限貼彎的車手而言，甩尾漂移在這類彎道中帶來過高的收益，將導(dǎo)致練習(xí)貼彎失去價值。

同時，從設(shè)計者的角度出發(fā)，我們希望車手們能夠體會到將多種技巧進行組合，從而獲得豐富多元、有成長空間與探索空間的游戲體驗，不希望甩尾漂移適用范圍過廣、收益過高，從而導(dǎo)致其他技巧變得無用和索然無味。

Q3：接下來，賽道工們會對甩尾進行調(diào)整嗎?

A：是的。目前甩尾漂移有三種應(yīng)用場景：(1)直角彎;(2)大內(nèi)徑U型彎;(3)中小內(nèi)徑U型彎及V型彎。

對于前兩種場景，我們認(rèn)為是合理并符合預(yù)期的，對此我們暫無調(diào)整的打算。但對于第三種情況，甩尾漂移過高的收益極大地壓榨了其他技巧的使用空間。

因此，我們針對此類彎道的甩尾漂移(即大家所謂的“進階甩尾”)作了以下調(diào)整：

(1)甩尾漂移中，兩次按下方向鍵的間隔過長將無法觸發(fā)甩尾漂移。

(2)降低了甩尾漂移在此類彎道的過彎速度。

除此之外，我們沒有打算做其他改動。

Q4：聽說賽道工們非常關(guān)注車手們對甩尾的意見?

A：是的，我們非常在意廣大車手們的感受，并認(rèn)真閱讀了公眾號后臺、微博留言、論壇等各社區(qū)玩家的反饋。

有的車手認(rèn)為，進階甩尾練習(xí)成本不低，因此也應(yīng)該具有相應(yīng)的高收益。

對于這種觀點，我們進行了深入的思考和爭執(zhí)討論。我們認(rèn)為，進階甩尾雖然有一定的掌握難度，但主要難度在于掌握按鍵節(jié)奏，形成肌肉記憶之后面對絕大多數(shù)彎道都適用。

但相對的，極限貼彎需要根據(jù)不同地圖的不同彎道進行分別練習(xí)，掌握成本其實是高于進階甩尾的。綜合這些考慮，我們希望控制進階甩尾帶來的過高收益，讓更多勤于練習(xí)跑圖貼彎的車手獲得應(yīng)有的回報。

另外有的車手認(rèn)為，要求削弱進階甩尾的都是那些學(xué)不會的車手，這對于老司機很不公平。

對此，我們與許多老司機(其中不乏一線主播)進行了深入探討，他們同樣熟練掌握了進階甩尾，但對于進階甩尾進行合理削弱，他們持支持態(tài)度。他們更愿意將更具觀賞性和操作深度的極限貼彎作為終極追求，而不提倡把掌握進階甩尾作為單一的追求。

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